在动力衔平顺性方面AMT是不会强过普通的4AT变速器，这也是为什么目前很少有车型使用AMT变速器的原因，在实际体验中也证明了这一点。日常驾驶这台变速器的反应确实有些大了，每当换挡时都会有比较明显的换挡冲击，低挡位状态下比较明显，随着挡位升高状态有所好转，当然，这是比较温柔的控制油门情况下。
为什么AMT变速器的舒适感会这么差呢?
AMT是电控机械自动变速器的简称。AMT变速器能根据车速、油门、驾驶员命令等参数，确定最佳挡位，控制原来由驾驶员人工完成的离合器分离与接合、换挡手柄的摘挡与挂挡以及发动机的油门开度的同步调节等操作过程，最终实现换挡过程的操纵自动化。简单来说， AMT就是在手动变速器的基础上发展而来，保留了手动变速器的换档结构和离合器。因此AMT实际上是由一个电脑系统来完成操作离合器和选档的两个动作。
毫无疑问，电脑只能按照设定的标准来控制升档、降挡等动作的变化，而面对多变复杂的路况时，AMT变速器显然没有驾驶者自己判定换挡时机来得更为有效和平顺，通过下面的图示，我们也能清晰的看到AMT变速器在加速换挡时有多么强烈的顿挫感。
AMT的优点
也不见得，至少AMT是自动变速器中成本最低的。往往只比同级别的MT手动变速器高个一两千元成本，所以不少小微车型出于经济考虑，会选择AMT变速器。另外，由于AMT保持了原有机械变速器的基本结构，比较常用的AT(液力变矩器自动变速器)，具有传动效率高、结构紧凑、成本低、易于制造、工作可靠及操纵方便等优点，它可以大幅度缩短换挡时间，而且实现了方向盘换挡，过弯时双手不用离开方向盘。因此，一些豪华跑车居然也采用了这种“穷人”的自动变速器。追溯历史，第一款用到AMT技术的民用车是法拉利F355。这种被法拉利称为“F1”变速器技术，装备了后来的F360、F430 599GTB等车型。
由此可见，AMT变速器更适合那些，追求速度，忽略驾乘舒适度的车型，而凭借传动效率高、省油等提点，近年来，AMT变速器也在我国大、中巴与载重车上崭露头角。
至于城市代步的车型，装配AMT变速器，还是算了吧!而且目前4AT的成本并不高，技术也成熟可靠，AMT在中国还会有多大发展空间，实在不容乐观。 |
