在全球各行业普遍面临芯片供应紧缺的大背景下，比亚迪“自给自足”似的供应让其“家中有粮，心中不慌”;北汽新能源、小鹏汽车以及蔚来汽车的销售人员均表示“缺芯”影响有限。相较之下，长城欧拉正面临“无车可卖”的尴尬，广汽埃安的订车周期也有所延长。
始于去年底的全球汽车行业“缺芯荒”，如今有着愈演愈烈之势。聚焦国内，芯片短缺危机在抑制车企产能正常释放之后，如今已传导至市场终端，打乱了汽车经销商的运营节奏。中国经济网汽车频道实地走访了自主、合资、高档、新能源等品牌的4S店，对“芯荒”下的车市众生相做一个记录。今天推出第四篇——一线观察: “缺芯”程度各不相同 新能源品牌境况“冷暖自知”。
“比亚迪自己有芯片，所有车型都有现车，这让我们的销售工作没有受到任何影响”，比亚迪某4S店的销售人员自信地对记者表示，“厂家非常给力，供货十分充足”。据该销售人员介绍，比亚迪新能源旗舰轿车——汉EV，不仅有少量现车，而且还维持着1万元左右的现金优惠幅度。
在全球各行业普遍面临芯片供应紧缺的大背景下，比亚迪“自给自足”似的供应让其“家中有粮，心中不慌”;北汽新能源、小鹏汽车以及蔚来汽车的销售人员均表示“缺芯”影响有限”。北京某小鹏4S店的销售人员强调，“小鹏P7的交付周期一直是3-4周，同时还会通过跨区域调车来缩短等待时间”;北京某蔚来汽车的销售人员对记者表示，“5月接到过(芯片短缺的)通知，6月已经回归正常，订单正常交付。”
提前布局更显从容
据比亚迪内部人士透露，“比亚迪早在2003年就开始在芯片领域布局;到2008年，又以近2亿元人民币的价格收购了一家半导体制造企业——宁波中纬”。
近日，比亚迪发布公告称，“股东大会表决通过分拆所属子公司比亚迪半导体股份有限公司至创业板上市”。据了解，比亚迪半导体的主营业务为功率半导体、智能控制 IC、智能传感器及光电半导体的研发、生产及销售。
与比亚迪“自给自足”不同，北汽新能源依托“合作伙伴”来保障芯片的供应。北汽蓝谷新能源董事长刘宇在接受中国经济网记者采访时表示，“我们与华为有一些合作，所以在保证芯片供应上还是有一些优势的。此外，与传统燃油主机厂相比，我们的体量比较小，受影响的程度有限。”
对此，乘联会秘书长崔东树认为，“在全球范围内芯片越来越断供的情况下，有自己的芯片还是很重要的事情”;中国汽车流通协会副秘书长罗磊也表示，“在芯片领域提前布局，能让企业在应对危机时更加从容”。
提车周期普遍延长
相较于比亚迪与北汽新能源的从容，长城欧拉正面临“无车可卖”的尴尬。“好猫目前没有现车，黑猫、白猫的部分配置有现车,但颜色不全。”日前，中国经济网记者在走访北京某欧拉4S店时发现，旗下三款车型都十分紧俏。该店销售人员无奈地表示，芯片供应不足导致产能下降已传导至销售终端;现车短缺的结果是“只能接订单，等主机厂排产”。
“订车的话，好猫需要等2个半月才能提车，黑猫、白猫大约需要1个月左右。”上述欧拉4S店销售人员对记者表示，好猫此前的订单就比较多，如今叠加芯片供应紧张的影响，造成提车周期显著延长。
这种情况不只发生在北京市场，记者在浏览某汽车论坛时发现，来自杭州、上海、徐州等地的网友也纷纷表示，在购买好猫时，等待周期在2个半月到3个月不等。
除了欧拉，广汽埃安同样出现了交付周期延长的情况。“芯片短缺导致产能下降，新款埃安V预定后，需要等待1、2个月”，北京某广汽埃安4S店销售人员对记者说，“埃安LX也没有现车，同样需要预定的。事实上，广汽埃安旗下的新款车型都需要预定。”
与广汽埃安正处产品“新旧交替”时期不同，崔东树认为，欧拉的产品“断供”是由于资源配置问题造成的。他表示，“欧拉的价格比较低，所以长城肯定把资源放到价值高的产品上去了。”
现车充足、车辆正常交付、优惠幅度缩小、订车周期延长……各家情况不尽相同，“缺芯”带来的影响亦也是“如人饮水，冷暖自知”。崔东树认为，“目前来看，新能源车受‘缺芯’影响不大，因为购买渠道还是有的，好多企业会通过现货采购的方式购买芯片。”
数据显示，5月新能源乘用车批发量达到19.6万辆，环比增长6.7%，同比增长174.2%。综合市场表现强劲，以及未来需求依旧旺盛等因素考量，乘联会将2021年新能源车批发量预期提升至240万辆。 |
