随着新能源汽车的蓬勃发展，技术路线之争成为焦点话题。目前来看，纯电动占据优势地位，插电混动进入快速增长期，增程式占据一席之地，氢燃料电池汽车也被普遍提及。李万里表示，汽车技术路线的抉择主要受国际国内宏观要素的综合影响。
“在新能源汽车发展过程中，技术路线一直伴随着不同的争议。”张永伟表示，目前，汽车技术路线的竞争格局进入平稳状态，智能化将成为未来决定汽车产业竞争的核心，也会决定不同技术路线的命运。
“面向碳中和的汽车产品，或将存在纯电、混动、增程式，以及氢燃料电池四种技术路线竞相发展的格局。”中汽研首席专家方海峰表示，未来，多种技术路线将在相互竞争中共同发展，凭实力抢占市场份额。
近年来，随着新能源汽车的蓬勃发展，技术路线之争成为焦点话题。目前来看，纯电动占据优势地位，插电混动进入快速增长期，增程式占据一席之地，氢燃料电池汽车也被普遍提及。在近日举办的2022中国汽车论坛上，多方共同探讨了未来新能源汽车技术路线的发展前景。
新能源车进入井喷期 路线之争引热议
“2004、2005年汽车行业进入井喷期，现在新能源汽车井喷时代到来了。”上海交通大学汽车工程研究院院长许敏表示。数据显示，今年前10个月，新能源汽车累计销售528万辆，市场占有率达到24%，提前三年实现了20%的规划目标。其中，纯电动稳居约80%的主流市场，插电式包括增程式市场占比提升至21%。
“在新能源汽车发展过程中，技术路线一直伴随着不同的争议。” 中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，从战略需求角度，国家尽早确定了以纯电驱动为主的技术路线，但这并没有否定其他的创新型技术路线，包括插电式、燃料电池、增程式等。
张永伟解释道，我国作为一个庞大的经济体，能够处理各种经济路线。在新能源汽车的每个技术市场、产业市场，足可以支撑起一种技术路线的发展，因此没有必要靠一种路线来包打天下。
在中国汽车工业咨询委员会委员、工业和信息化部原产业政策司副巡视员李万里看来，汽车技术路线的抉择主要受国际国内宏观要素的综合影响，譬如大发展的时代趋势赋予的定位要素、大产业体系任务的定位要素、承受国内难题和底牌的定位要素、与网络化和智能化高度融合的定位要素、大能源转变过程的定位要素等。
李万里认为，只要不是旧的技术离线就不应被排斥;满足30/60国际承诺目标技术路线都应该允许;促进实现28/50技术路线的都应该要鼓励;采用节能减排技术路线的传统石化能源车辆都应该支持;与网络化和智能化高度融合的新能源汽车发展技术路线最有光明前景;“可再生能源+氢能储能”技术路线的发展动向要密切关注跟进;通过对外开放引进的技术路线要依法保护;靠汽车吃饭的技术路线要坚决守住，自主创新的技术路线更要倍加爱护。
多项技术路线共存 智能化决定最终命运
在“双碳”背景下，巩固来之不易的发展势头，需要行业进一步地统筹、谋划和布局，能够持续地完善政策体系，加快新能源汽车的发展。方海峰表示，汽车行业要根据问题导向多措并举，推进多技术路线的协调发展。
方海峰举例道，2020年10月，国务院出台了《新能源汽车发展规划(2021—2035年)》，明确了深化“三纵三横”的研发布局，并在充换电、加氢站等方面规划布局，为技术路线提供能源保障。“国家在顶层战略规划方面，坚持创新驱动的基本原则，鼓励多种技术路线的并行发展。”方海峰说。
具体来看，“从能源安全、资源安全、双碳目标和国内庞大市场规模等各种因素来看，决定了混动汽车和电动汽车必将长期共存、战略互补，混动汽车和电动车互相竞争，加速抢占传统燃油车市场份额。”国家乘用车自动变速器工程技术研究中心副主任徐向阳表示。
张永伟指出，在未来6-8年，中国纯电汽车将会处于加速普及的发展阶段，这取决于电池技术的提升空间和新充电技术的普及。此外，混动技术处于创新阶段，是一种乐观的发展方向;增程式迅速成为纯电路线在发展中的补充;燃料电池技术也处于快速突破期……
“目前，汽车技术路线的竞争格局进入平稳状态，竞争重点更多地取决于电动化之上的智能化发展阶段。”张永伟表示，未来，智能化将成为决定汽车产业竞争的核心，也会决定不同技术路线的命运。哪项技术路线能与智能化结合得深，结合得广，融合得早，那么必将脱颖而出。
不过，张永伟认为，从长期来看，纯电技术路线更有可能成为全球主流，这在三个主要经济体都得到印证。2021年，我国纯电渗透率接近8%，欧洲达到10%以上，美国增速将近1倍多。“全球纯电动汽车销量从2017年占比不到1%，到去年将近6.2%，预计到2030年销量占比接近30%。”张永伟说。(中国经济网 记者姜智文)
作者：姜智文 |
