“近年来，全球科技巨头与汽车制造商纷纷加大投入，争相研发智能驾驶技术，国内新势力车企纷纷推出智能驾驶高阶功能，车辆装载率也在持续提升。”极氪智能科技副总裁陈奇表示，如今智能驾驶行业正从一场资本狂欢逐步回归理性。
3月15日-3月17日，中国电动汽车百人会论 坛(2024)正式举办。会上，业内专家和企业高层就汽车智能驾驶技术现状，及未来发展趋势加以解读。
车辆装载率逐步提升
当前全球汽车产业转型升级，智能汽车不断发展，市场呈现多元化业态。博世智能出行集团中国区董事会执行副总裁张颖解释道，一是从多个独立的解决方案，整合为驾驶辅助、运动智控、能源动力、车身与舒适、信息娱乐五大方向;二是从硬件搭载嵌入式软件变成软硬件分离;三是从围绕车辆提供产品，变成为移动出行提供整体、多元化的产品方案和服务。
聚焦国内市场，汽车辅助驾驶系统装载率和渗透率越来越高，2023年已经超过了50%。地平线创始人兼CEO余凯表示，随着技术的不断演进，消费者会越来越享受到智能驾驶带来的安全与便捷，装配率朝着100%发展是必然趋势。
从消费端来看，“智能驾驶技术的广泛渗透正在逐步重塑消费者的购车理念，曾经智能驾驶功能只是在豪华车型上的附加选项，仅有少数用户愿意购买，过去一两年中这种情况发生了翻天覆地的变化。”陈奇说。
不过，余凯也提醒，如今高级自动驾驶仍存在很多问题，一方面是成本很高;另一方面是在各类使用场景下表现不如人意。
据小鹏汽车CEO何小鹏介绍，目前智能驾驶平均每百公里需要人为接管10次，未来应该降低至小于1次。“未来18个月内高阶智驾的拐点将到来，小鹏AI智驾大模型将于今年第二季度上车。”
何小鹏补充道，小鹏将在一个月内面向全球推出10万至15万元新品牌A级产品，将搭载小鹏高等级智能驾驶系统，甚至无人驾驶系统，并可实现盈利。
余凯对此表示，高等级NOA自动驾驶市场在不断演进，去年20万到30万级车型装配率持续上升，小鹏汽车在15万级车型上也要装配，整个行业越来越“卷”。但好消息是，消费者将享受到越来越多的实惠，以及科技带来的价值。
中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高总结道，要抢抓人工智能革命机遇，普及城市导航的辅助驾驶NOA技术，全力攻克下一代智能化核心技术——全自动驾驶技术。加快人工智能在新能源汽车设计、制造、管理、回收全生命周期大范围应用，实现全行业提质、降本、增效。
智能驾驶正回归理性
回顾前几年，自动驾驶赛道十分火热，多家车企剑指L4，巅峰时期每年融资额近千亿元，自动驾驶和无人驾驶似乎到了拐点。陈奇表示，“如今大家才发现L4远非想象中顺利，技术尚未完全成熟，法律法规和商业模式仍旧在探索中，许多公司面临很大挑战，开始转型做量产项目。”
陈奇认为，当前智能驾驶行业正从一场资本狂欢逐步回归理性。智能驾驶是一场马拉松，发展不能仅依靠短期冲刺，应对市场竞争关键在于节奏的合理把控，只有爆发力和耐力并存，才能打赢这场智能化“战争”。
小马智行联合创始人、首席执行官彭军也表示，任何新技术的发展都是按照Gartner曲线演变，从最早的上升期，到高速发展期，到下行期，再进入稳定发展期和恢复期，最后才是真正的大规模应用。“下行期的好处是产业真正进行深耕，所有参与竞争的公司优胜劣汰。”
与此同时，在此前高速发展的基础上，自动驾驶当下已经进入成熟期，并向大规模应用发展。彭军说，“几年前大家做自动驾驶可能更多是尝鲜，但是现在很多搭载自动驾驶的车辆，真正是在日常出行时使用。”
在余凯看来，真正有竞争力的下一代自动驾驶系统需要有三个维度，第一、标准场景的通过率;第二、通行的效率;第三、行为方面让人觉得舒服，甚至是拟人化。
百度智能驾驶事业群组(IDG)首席研发架构师王亮则认为，未来具备跨越式潜力的智驾产品需满足四个必要条件：支持复杂城市道路的点到点领航辅助驾驶;领航辅助驾驶功能的时空覆盖范围要广;智驾大规模渗透的同时，提升产品质量;智驾产品通过用户的使用和反馈，系统能够高频迭代演进。
“严格意义上来说，市场上如今还没有同时满足四个必要条件的智驾产品，大家都在努力‘卷’功能和体验。”王亮说。
不过，广汽埃安总经理古惠南给出了高级自动驾驶的具体时间表。他说，“今年将是L3级自动驾驶爆发年，无论产业政策是否出台，相关硬件和软件技术都会满足其诞生条件;2026年将会是L4级自动驾驶爆发年。”
作者：姜智文 |
